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为什么佛山大道的下沉隧道,可以24小时都基本处于拥堵状态呢?

话说佛山
2024-08-31

哪位朋友可以告诉我,为什么佛山大道的下沉隧道,可以24小时都基本处于拥堵状态呢?



分析完后,我还是百思不得其解...

佛山大道,从乐从向北走,接近江湾立交上桥就开始缓慢行驶,下了桥还没到隧道入口,就走得很慢了,不停有车从右边插进来,排着队进隧道。




进了隧道,还是走得很慢,过完隧道差不多要两三分钟吧,到了出口爬坡上去,又发现,其实啥问题都没有,你说怪不怪...



如果说,只是因为隧道入口前(城门头西路口)比较多车插队,那隧道里面就不应该走得慢啊。

即使是平日这个位置没有什么车插队进来,也还是走得慢,不应该啊,限速60呢,够快的了。


隧道的出口(丝织路口)位置也没堵、没车插队加塞,各走各的道,没任何影响。

真的是奇了怪了的事!谁能告诉我原因是什么...  (意识界






  网友怎么说


强云 :根本就是设计缺陷,前面的路有三条车道,到了隧道入口变为两条,想不堵车都难!


fs韦小宝 :根本就是设计缺陷,前面的路有三条车道,到了隧道入口变为两条,想不堵车都难!


 leekaiwing :江湾立交落桥至人民路隧道前个一段路,可以用只出不进的方式疏通,像G325与乐从三乐路跨线桥(一边是只出不进,一边是只进不出),一来可以避免辅道插入主道拖慢主道车(辅道车可以走两个红绿灯到乐安),二来可以令佛山大道快速化。


贵羊:隧道是直行的两车道,但隧道外的两车道是预留给左转和右转车道的,总车道并没有改变呀。但隧道前后车辆车道切换选择车道倒是会拖慢行车速度是事实。


ding4114  :进隧道有瓶颈,这只是进隧道前的事,但进了后前方无事按理就可以加速,然而这里基本要去到佛山大桥才能加速,这才是问题所在。


贵羊 :问题系出隧道后又要切换车道和准备上江湾立交选择车道而缓慢呀,特别有外地车就更磨蹭了。


 又一个老饼 :忘记叫什么效应了,意思是前面的车轻刹一下车,后面的车就会离远一点刹,再后一部又再离远点,结果就造成行车缓慢


fslambo000 :主因是各自需求,要变道做成冲突变慢。打个比喻,从江湾立交三层南往北,如果是在最左边车道下桥,然后继续入隧道,再去丝织路方向,必须变道到右边车道。要不然出隧道再转就压实线了。

下桥后不想入隧道的又和一二层想入隧道的大交叉。


 diaonisn :呢几日相对少车左  平时上班40分钟 而家30分钟。


沙滩佬 :拓宽道路就解决大部分问题。




2019年12月曾经对佛山大道隧道出口的交通组织进行过改造


  相关链接



90年代初建设中的佛山大道江湾立交。



时任国务院总理朱镕基,省委书记谢非都来视察过佛山大道江湾立交工程工地。


落成之初。






今日佛山大道。



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